自2014年国网向社会资本开放充电基础设施市场以来，充电桩市场正在高速扩张，数据显示，2021年中国公共充电桩保有量达到261.7万台，同比增长224.3%，服务近800万辆新能源汽车。

有关分析认为，虽然企业曾在疫情三年中受挫，但高企的需求与政策的助力正在持续形成行业发展的动能，充电桩行业的发展趋势积极向好，未来，充电桩行业或许不会仅仅局限于提供充电服务，还可能拓展到其他领域，进一步增加行业的商业价值。

相伴相生

说起充电桩，不得不提的便是与之相伴相生的电动汽车。

在西单某商场地下停车场公共充电站，一位工作人员告诉记者，他是充电桩行业的工作者，同时也是一位新能源车主。“以前我开了一辆油车，一个月大概会花费1500元的油费，后来换了一辆电车，一个月的电费大概在256-270元钱，平均算下来差不多两毛钱一公里，在家自己慢充更便宜，七、八分钱一公里。”这位工作人员表示，“但是现在的油差不多接近一元钱一公里，贵了5倍甚至更多。”

里程费用的优势，成为车主们选择电动汽车的原因之一，也成为充电桩市场快速发展的助力。iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，2021年中国公共充电桩保有量达到261.7万台，同比增长224.3%，服务近800万辆新能源汽车。为满足电动汽车安全充电需求，国家明确表示到“十四五”末，中国充电基础设施体系能够满足超过2000万辆电动汽车的充电需求，预计2025年充电桩数量将达654.3万台。2021-2025年的年复合增长率为25.7%。

事实上，这一快速增长的市场发展时间并不算长，其市场化的起源大约是在九年前。早期，国内的充电桩运营以国家电网为主，随后，国网于2014年向社会资本开放充电基础设施市场，社会资本快速涌入。截至2022年12月，我国运营公共充电桩数量前三位的特来电、星星充电、云快充均为社会资本运营的充电运营商。国网、南网的充电桩建设转为高速公路、交通枢纽等重点区域布局为主。石油石化和发电企业对充电桩也有所布局，目前以和车企、供应商等合作的方式逐步渗透中。

从北京来看，一位充电桩行业工作人员告诉记者，国网北京电力在全北京投了14000台左右的充电桩，其中直流快充的大概是9000多台。“不过国网也分几个投资的主体，这14000台是北京电力公司投的，不是整个国网，还有一些产业单位。”该工作人员表示，“国网还有一个电动车公司也投资了一些，加起来得有小2万台。”

与充电桩的数量同步增长的则是涌入市场的企业。天眼查数据显示，截至今年5月6日，充电桩相关企业近34.5万余家，其中，2022年新增注册企业10万余家，新增注册企业增速47.2%；从地域分布来看，广东以4.4万余家位列区域首位；江苏、河南分列二、三位，分别拥有2.7万余家以及2.3万余家。

财经评论员张雪峰告诉记者，这样的高速增长与之是新兴产业有关。“充电桩作为支持电动车发展的基础设施，随着电动汽车的兴起而崭露头角，且充电桩行业具有高新技术含量，涉及到电子技术、通信技术等多个领域。”张雪峰表示，“行业目前的发展程度相对较低，市场潜力巨大。”

值得注意的是，充电桩行业至今生机勃勃，从成立时间来看，不少企业仍在持续涌入市场。近46.9%的相关企业成立于1-5年内，成立于1年以内的相关企业占比近30%。

复苏之路

2023年，各行各业都正经历着疫后的经济复苏，充电桩行业也不例外。

以特来电为例，艾媒咨询数据显示，2019-2021年，特来电的电动汽车充电桩业务收入波动增长，生产经营快速发展。2019-2022年，特来电的电动汽车充电桩业务整体尚处于亏损状态，特来电的电动汽车充电桩业务的盈利能力有待加强，实现盈利还需努力提升特来电充电桩的使用率。

奥特迅情况与特来电相似，公司日前披露的2023年半年度业绩预告显示，公司预计上半年归母净利润亏损1600万-2450万元。“公司的新能源电动汽车充电业务仍处于爬坡期，营业收入保持了持续增长，但因其固定支出占比较高，目前销售收入未能覆盖成本支出，仍处于亏损状态。”奥特迅方面表示。

事实上，从整个行业看来，充电桩所有企业都面临着利用率与盈利的问题。据艾媒咨询，2022年4月中国公共充电桩的充电量为15.6亿kWh，而公共充电桩保有量为141.9万台，由此推算平均每个充电桩每日使用率约为5.2%，利用率较低，盈利能力较低，使得投资回收期较长。

目前看来，相关问题的解决或在复苏之年迎来新解。全联并购公会信用管理委员会专家安光勇在接受记者采访时表示，疫情加深了全球对环境可持续性的认识，各国可能更加重视推广绿色能源和新能源汽车，这将为充电桩行业带来更多的机遇和市场需求。同时，为了促进经济复苏和推动环保目标，政府可能进一步加大对新能源汽车和充电桩行业的政策支持，包括补贴、减税等，这将有助于推动行业的快速发展。

从企业方面来看，Co-Found智库新能源行业研究负责人薛云南则向记者表示，充电桩企业将加强与车辆制造商、能源公司及充电运营商合作，打造更广阔的销售渠道和产业生态系统，企业还将注重充电体验的提升，例如优化充电速度、各种智能服务等，并不断研发和推进新技术、新材料，提高充电效率和用户便利性。

整体看来，解决盈利问题已是行业趋势。据艾媒咨询，中国充电桩向大功率快充、盈利模式多元化方向发展。大功率快充已成为消费者需求的主流趋势，这将推动快充技术的进一步发展与企业的规模建设。当前充电桩运营商的收入来源仍然为电价和充电服务费，基本为平进平出。伴随充电桩行业的进一步市场化，充电盈利模式有望更加丰富，如大数据平台充电桩App为汽车、出行服务等企业提供数据信息服务，提升用户出行服务品质和运营收入。

需求高企

目前，充电桩市场需求仍旧高企。据中汽协预测，2023年新能源汽车销量有望达到900万辆，新能源汽车的快速发展带来了巨量的充电基础设施需求。根据中国充电联盟统计，2022年，充电基础设施增加159.3万台，同比增速超过100%。截至2022年底，我国存量车桩比2.5：1，2022年增量车桩比约为2.7：1，存量新能源汽车与公共桩比例约7.1：1。

充电桩建设情况持续改善，但是距离2025年车桩2：1的政策目标和1：1远期理想状态仍有一定差距。但需求带来动能，国泰君安证券分析认为，充电桩将迎来十年十倍的快速增长。根据国际能源署，为支持电动汽车增长达到承诺的目标，到2030年，全球充电基础设施需要增加12倍以上，每年需要安装超过2200万个电动轻型车辆充电桩。根据IEA预计，2030年公共充电桩数量仅占保有量的10%，但由于更高的功率，公共充电桩将占40%的装机量。2030年充电电力需求或超750TWh，私人充电站可满足约65%的能源需求。

国泰君安证券认为，中国是充电桩长期的最大市场。中国人口密集，且绝大部分是高层住宅，仅有40%左右家庭可以使用住宅停车场，可安装并使用充电桩的更少，因此中国将更多地依赖公共充电桩。IEA预计到2030年全球将有550万个公共快充桩和1000万个公共慢充桩，其中中国分别拥有400万个和550万个。在欧洲和美国，私人充电提供的电力份额预计将占到所需的70%左右，在中国约占一半。

“充电桩行业的发展趋势是积极向好的。”张雪峰认为。

安光勇也指出，整个行业在2023年仍有多种发展动能，主要包括来自于新能源汽车的普及和政策支持的持续加大。

“随着新能源汽车需求的增加，充电桩行业将迎来更广阔的市场和商机。同时，政府对环保产业的支持将为充电桩行业提供持续的政策红利，促进其稳健发展。”安光勇表示，“未来，充电桩行业将不仅仅局限于提供充电服务，还可能拓展到其他领域，如充电桩与便利店、高速休息站等结合，进一步增加行业的商业价值。”