与传统油车相比，里程焦虑已成为新能源汽车发展重要痛点。面对这个问题，可从加大电池容量与加快补能效率两个方向进行解决。加大电池容量会造成电池成本与车辆重量增加，整车成本变高；而通过换电加大新能源汽车的补能效率，也面临着电池标准不一，成本较高、普及难度大的痛点。

实现超充，行业普遍认可的是加大充电电流以及提高充电电压；加大充电电流产生热量多，热管理的要求大大提高，成本也会随之提升；高电压相对成本低，接受度相对比较高。

当前新能源汽车主搭载400V平台，2021年开始有800V车型推出，主要为C级车和B级车，随之新能源车的充电需求也发生了变化。当前新能源汽车充电需求如下：

▲  市场充电功率需求主要在30-480kW

▲ 新能源汽车超50%为A级车，其中主要为运营车，充电功率在60kW左右

▲ 超充车型持续增长，但保有量仍然很低

▲ 单一车型充电功率不同阶段大小不一，随着电量增加功率降低。

随着超充的发展，给充电基础设施也带来更高的要求。当前国内充电基础设施发展不平衡，发达地区发展速度快，广东省一马当先，公共充电桩近50万座，北方及欠发达地区还不足1万座，暂时没有超充需求。2022年中国充电联盟数据显示，800V以上的充电桩占比仅4%，功率超过150KW的充电桩仅5%，现有存量充电桩基本无法满足超充车型的充电需求。

如果为了匹配超充车辆把一体式充电机的功率从120kW升级到480kW，则因超充车型保有量低，存在利用率低和投资回报率低问题。未来，随着超充车型的普及，新能源渗透将会加快，电网压力也将越来越大，需要做好减轻电网压力的准备。

盛弘立足满足主力保有量车型，兼容超充车型充电需求，推出了800kW柔性共享超充堆解决方案。

市场大多数中小运营场站搭配630kVA和800kVA变压器，800kW柔性共享超充堆可实现“一站一堆一共享”，功率利用率更高。搭配两个600A液冷超充终端与6个250A国标快充终端，既满足主流快充车辆充电需求，又兼容超充车辆充电需求。

针对欠发达地区，电动车发展慢，暂时没有超充充电需求，可以选择不搭配液冷超充终端，全部搭配250A国标快充终端；未来如果有超充需求，可以平滑升级为液冷超充终端，不需要大规模整改，降低二次投资成本。

盛弘2018年开始超充相关研发，2021年落地第一个超充整站方案。

（湖南江汉麓谷公园超充站）

（广州鲲鹏超充站）

盛弘将继续紧跟新能源汽车的发展步伐，不断挖掘新能源汽车的充电需求,持续探索提升用户体验，并致力于为用户提供行业领创、安全稳定、极速充电、高效易用的充换电产品及解决方案，推动充换电产业健康发展，为美好低碳未来注入绿色动力。