2016年10月，中国轿车工程学会编制了《节能与新能源轿车技能路线图》，确定了我国新能源轿车开展的整体思路：要以中型及以下的车型规模化开展纯电动乘用车为主，完成纯电动技能在家庭用车、公务用车、租赁效劳以及近距离商用车范畴的推广应用。同时要建造掩盖全国的充电设备，来支撑电动轿车的大规模开展。

“也就是说，到2030年新能源轿车将大于8000万辆，相应的充电设备也要大于8000万个，咱们能够幻想，这是多么大的一个商场。”华北电力大学电动轿车与新能源电网研究中心主任郭春林分析。

“以北京为例，充电桩近几年的开展速度非常之快，相继布局9万余个。其间，公共充电桩1.7万个，私家充电桩6.5万个，挨近70%的装置率。到6月底，新能源轿车总量也挨近14万辆。”北京新能源轿车开展促进中心主任牛近明介绍。

据悉，从规模和散布来看，全国充电基础设备的散布根本与车辆散布保持一致，存在较大区域不均衡特点，设备类型以专用设备为主，公共设备为辅。

“建造充电设备本质上是处理泊车设备的电气化问题。充电基础设备依托大电网和已有各类泊车设备，并不存在土地、技能、能源方面的硬性限制，比加油、加气、加氢站建造要容易得多，只要在配套方针机制和商业模式上完成突破，完全能够完成快速开展。”国网能源研究院高级工程师何博坦言。

根据互联网+的商业模式探究逐渐加快，充电基础设备正在成为社会出资热门。

作为充电基础设备建造运营的主力军，国家电网现在已建造充电站5526座，充电桩4.5万个。“接下来，咱们要进一步加大充电设备投入，争取在今年年底构建起‘九纵九横两环’高速公路快充体系，构成掩盖全国的‘513网络’，完成充电与加油相同便当。”国网电动轿车效劳有限公司运营总监阙诗丰泄漏，“到2020年国家电网出资将达到250亿，充电桩建成12万个，高速公路3.6万公里。”

事实上，自2014年5月国家电网开放电动轿车充换电设备商场以来，不少民营资本就开始在这一范畴探究。

“到2017年6月，特来电在全国布局的公共站桩已达6.2万根桩。进驻城市122个，效劳公交客运企业190家，共建造集中式充电站522个，终端11050个，效劳车辆17040辆，安全事端为0。”青岛特来电新能源有限公司副总裁杨晓伟介绍。

据不完全统计，现在国内主流充电设备运营（效劳）商达十余家，包含国家电网、普天新能源、特斯拉、特来电、星星充电、南方电网、中石化、华商三优、上海富电科技、江苏万邦、爱充网、充电网、电桩等。

“由于充电基础设备商场具有典型的网络经济特点，因此将逐渐由当前的散、乱、小，走向赢家通吃的少量几家大型渠道运营商主导，大量中小型运营商依附大渠道的工业生态格局。”何博预测。

“也应注意到，资源的拥有者越在后期越会成为咱们充电运营商一个最不稳定的因子，如咱们建造了很多桩，但之后却发现，当你把固定资产投入越多的时分，你在这个场地上的话语权反而会越弱。”星星充电华北大区总经理王常青坦言，“不过，到2050年中国新能源轿车的保有量在4亿辆，充电桩达1亿个时，这就意味着公共网络的充电运营商一定能火起来，假如你能够成为这个行业的幸存者，你就一定会盈余。”

安全技能等仍存争议

随着工业的快速开展，新能源轿车安全事端时有发作。截止现在，共发作新能源轿车起火事端32起，安全事端整体呈上升趋势。这其间，尤以充电设备安全性不容小觑。

“充电体系包含设计安全、电气安全、运行安全、信息安全四个方面，这些方面正好由点到面掩盖了整个体系。”积成电子股份有限公司交通新能源事业部总经理王林先坦言，“电池、BMS及充电桩一同构成了充电体系，充电过程中的电池充电保护尤为重要。”

“充电接口方面，现在市面上的插孔形式多种多样，不管哪种形式的插孔结构，都避免不了长时间过程中出现过热、接触不良及插拔力下降造成焚毁等故障。”利市新能源产品研制工程师康宁指出。

针对此现状，利市研制出一款符合新国标的充电枪。据悉，这款充电枪有效处理了端子表面的磨损及防护问题。端子插入力在基础上下降59%，充电枪整体下降39%，大约在65N，比国家标准规定的140N低很多，操作较简略。

面临用户对效劳需求的不断升级，无线充电作为一种便捷、安全和智能的技能正备受重视。

清华大学电机工程与应用电子技能系教授赵争鸣在“电动轿车无线充电技能进展”的报告中提到，电动轿车充电现在是无线电力传输的主要应用场所，还在开展之中。现在重视的技能难题一个是控制问题，另一个是无线传输和电磁干扰，但并非不可战胜的瓶颈。

充电桩广阔的商场前景还让不少动力电池龙头和整车企业加紧布局。

对于宁德年代有限公司储能业务总经理王威而言，作为能源互联网的核心，储能体系的加入或将缓解城市新能源轿车快速充电的难题。

“使用储能充电站，不只能够打破电动轿车和充电站之间先有鸡还是先有蛋的悖论，完成在用电顶峰时分的电力增容，削减用电顶峰的电力开销；还能充分使用城市大楼的泊车位，节省土地出资。”王威说。

据悉，常规一个充电站的出资，设备出资一般只占总出资的30%，其余配电设备和土地是充电站出资的很大一部分。

“在充电方面北汽也做了很多测验，由于作为整车企业，假如你处理不了充电问题，根本上卖车是很艰难的，” 北京新能源轿车股份有限公司副总经理原诚寅泄漏。

据其介绍，除传统的给私家用户配备充电桩以外，北汽还和国网、普天、中石化等企业测验建造公共充电网站，并开拓一些新的商业模式，如移动充电等。

“新能源轿车这一产品不再是简略的‘三电’体系搭载，更多的是完好的体系处理方案，这对中国企业来说是短缺的。”原诚寅坦言。