充电桩职业尚处于开展初期，高出资、回报周期长、盈余形式不明晰这“三座大山”一时间阻挡了大部分企业行进的脚步。除了少量几家领头羊企业现已完成相对完整和成熟的商业布局之外，部分融资难、继续亏损的企业则处于更加尴尬的位置。

而从充电桩的本钱来看，一个一般充电桩的建设本钱需求2万元左右，快充充电桩则在10万元以上。加之场地租金与运营费用，短期内需求很多资金投入，可本钱回报的周期却很漫长。

一位充电桩运营商的高层曾泄漏道“有的中小企业看到了新能源轿车的红利，挑选进入充电桩职业，看上去更像是跟风，自身没有成熟的技能，也没有足够的资金维持开展，在商场上根本没有竞争力。”

同时据相关业内人士表明，现在没有一家充电桩企业是单纯依靠充电效劳来完成盈余的，大都是靠企业其他事务板块的盈余来支撑充电桩事务。

可见，想要进入充电桩职业，就需求担负重财物，面临收益慢，前期盈余难的现状，此刻假如没有雄厚资金便很难继续良性开展。所以才出现现在充电桩职业资金实力薄弱或许没有稳定融资渠道的企业，面临生存考验。

充电桩职业进入快速洗牌阶段

当下的充电桩职业因新能源轿车蓬勃开展而起，并且在接下来一段时间内，后商场依旧是片“万亿级蓝海商场”。

而对于这个职业来说，起步阶段的疯狂进入，之后面临开展困难，资金回笼难等问题，不难猜测，留给他们的，无非就是挑选退出或并购重组的整合进程。

当然，充电桩商场也并不是一蹶不振，根据我国充电联盟的数据，截至本年6月，公共充电桩运营规划超过1000台的充电桩企业共有16家。但由于运营的规划距离较大，大致可分为三个等级。

首先是开展杰出的企业，分别是特来电、国家电网和星星充电，特色在于现已形成了庞大的商场运营规划，且经营状况较好。其中特来电运营充电桩数量到达11.2万个，位居榜首，国家电网为5.65万个，星星充电则为4.4万个；我国普天、上汽安悦两家企业的充电桩运营数量均超过了1万个，分别为1.44万和1.26万，处于中游水平；而深圳车电网、特斯拉、比亚迪等其他运营商的规划就相对较小，只保持在几千个充电桩左右。

面临职业未来的开展，相关人士也表明假如单靠充电桩运营，难以带来盈余。

除了技能抢先之外，商业形式有必要多元且立异。比方职业领头羊特来电所主张的“共建共享”轻财物运营形式，将从充电桩投建型企业转型为充电网运营公司。

未来的充电设施产业应该从开展进程中靠多方合作共同处理，这就需求认真对电动轿车用户充电行为进行研究，合理引导产业开展。

充电基础设施产业作为新能源轿车后商场，需求两者产业链协同开展，立异研制充电技能、探究充电运营形式、提高充电产业盈余能力才能真正为良性开展夯实基础。