提起目前大火的新能源轿车，用户总是听到直流充电和沟通充电两个词，究竟这两个充电方法有什么区别呢？

　　国电科技新能源下面将介绍两种国标充电桩接口——沟通充电桩接口和直流充电桩接口，并围绕常用的沟通充电接口，介绍相关的接口技能。想要了解的朋友们千万不要错过哦~

　　一、充电桩接口基本介绍

　　而在纯电动车领域，很难单方面优化充电时间或电池运用寿数，鱼和熊掌不行兼得，因为电池的寿数和充电倍率大小有关，一般情况下充放电倍率越大，循环运用次数就越小。

　　为了保证电池的循环充电次数能在800~1000之间，通常充电倍率应该在0.5C~0.25C之间，选用国家电网供电，使用车载充电机为动力电池充电，这属于慢充计划，配套的公共设施是沟通充电桩。

　　沟通充电桩枪口

　　沟通接口

　　如果希望快速的把电池充满到最大容量的80%,对应的充电倍率应该在2C~4C之间，这属于快充计划，配套的公共设施是直流充电桩。

　　直流充电桩枪口

　　直流接口

　　二、详解沟通充电桩的接口技能

　　沟通充电桩经过车载充电机为电池充电，相对于直流充电桩而言，沟通充电桩成本低，结构简略，合适大范围面积进行普及推行，接下来将由浅入深介绍一下沟通充电桩的接口技能。

　　沟通充电桩（包括国标和非国标）的主要功用就是将单相电或许三相电引出来，充电桩只起到电流中转站的效果，后续的整流+DC/DC变换都是由车载充电机完成。

　　国标沟通充电桩就是在上图所示的原始沟通充电桩基础上，添加了一些商业化模块（比方人机交互界面、计费模块、报警模块等）和操控引导电路，操控引导电路是沟通充电桩接口技能的核心内容。并且为了单相电和三相电都能兼容，国标沟通充电桩接口最终选用的7端子结构，其端子散布方法如下图所示：

　　各端子功用界说：

　　充电形式3衔接方法B的典型操控导引电路图：

　　操控导引电路主要效果是用来承认充电接口和充电插座是否衔接，然后在充电过程中进行周期性检测，以判别持续充电还是停止充电等。

　　下面具体介绍操控导引电路的工作原理：

　　1. 衔接承认

　　（1）车辆操控装置经过检测PE和监测点3之间的电阻值来承认车辆插头和车辆插座是否衔接；

　　（2）充电桩侧的供电操控装置经过检测监测点4或检测点1的电压值来判别供电插头和供电插座是否衔接。

　　2. 充电开端

　　当车辆接口和供电接口都承认衔接后，充电桩将开关S1从12V衔接状态切换到PWM状态，并等候车辆操控装置闭合开关S2,此刻测检点1峰值电压9V,CP端产生1KHz的PWM波，其占空比代表充电桩额定电流大小。当车辆侧开关S2闭合，代表车辆现已充电准备安排妥当了，此刻检测点1的电压峰值为6V。承认车辆安排妥当后，充电桩闭合接触器K1和K2,使沟通回路导通，充电开端。