11月20日，湖南省数百家新动力车企、充电桩生产及经营企业负责人齐聚长沙。这一天，湖南省新动力产业协会充电桩分会树立，成为分会会员的企业将获得“抱团”在全省推进“车桩网”一体化建造的时机。

　　新动力车代替燃油车已成当今社会进步和开展急需，而新动力车的遍及，充电桩起着决定性效果。为加快落实中心提出“促进轿车产业晋级，推进绿色出行，打赢蓝天保卫战，让人们生活更美好”的目标，国家到2025年要满足500万辆车的充电要求，新建480万个桩，1.2万个站。

　　《电动轿车充电基础设备开展指南（2015-2020）》及国家动力局《2018年动力工作辅导意见》指出：“2018年将活跃推进充电桩建造，一致电动轿车充电设备规范，优化电动轿车充电设备建造布局，建造适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设备体系。年内计划建成充电桩60万个，其间公共充电桩10万个，私家充电桩50万个。”

　　湖南省也相继出台《湖南省电动轿车充电基础设备专项规划（2016～2020）》等一系列方针，确保推进新动力轿车产业晋级和遍及开展。最新数据显现，2018年新动力轿车市场逆市上扬成为国内轿车市场新的增加点，本年1-9月产销别离完结73.46万辆和72.15万辆，与去年同比产销别离增加73.05%和81.05%。

　　湖南省新动力产业协会会长于建初介绍：“随着新动力车爆发式增加，充电桩布局成了社会焦点。车找不到桩，桩找不到车，车和桩各为一体的对立日显杰出，加上现在充电桩职业短少系统的引导，车企和桩企缺乏有用沟通，充电桩布局不平衡、充电不兼容、充电桩利用率低、使用支付难等客观存在，不仅严重阻止了新动力车的遍及，也形成了充电桩的很多搁置和浪费，大大限制了新动力车的推广应用和充电桩市场的健康开展”。

　　与会领导、专家学者、厂家、企业等分享了很多很好的观念和做法。湖南省桩行天下新动力科技有限公司利用“桩行天下APP”大数据渠道，结合车辆行进区域热度和交通路况信息，研究驾驶员出行行为及充电习惯，通过充电站忙闲状况，剖析充电桩供需平衡联系，为车主供给一致的充电导航、状况查询、充电预定、费用结算等效劳，完成同一充电网络中、不同用户之间、不同充电网络之间、不同充电网络不同用户之间充电信息的互联互通，快捷充电，让老百姓纵情享受“互联网+新动力+快捷出行”的车桩网一体化形式在怀化试点成功后，又开端在长沙布局的创新做法，赢得了峰会的充分肯定，纷纷表明要抢占先机，敏捷在湖南打造车桩充电一张网，并逐步向全国推广。

　　峰会由湖南省新动力产业协会主办。期间，充电桩分会树立大会通过了章程，批准了一批企业会员单位，选出了分会会长、秘书长等，湖南省桩行天下新动力科技有限公司法人代表高炳全票当选为湖南省新动力产业协会充电桩分会会长。

　　高炳会长表明，要把新动力车企、充电桩企及互联网联合起来，抱团取暖，合舰出海，2019年在全省布桩10万个，新增网约物流车2000辆，其他车5000辆。树立省内14个车桩网一体化运营中心，完成湖南122个县区全掩盖。2020年在全国330地级城市树立200个运营中心，掩盖全国1300个县区以上，成为全国新动力车桩网一体化的航母。会上进行了授牌典礼。

　　两周之前，省动力局主导、国网（湖南）电动轿车效劳有限公司牵头，树立了湖南省电动轿车充电基础设备促进联盟，宣告联合省内电动轿车、充电桩、电池、储能、港口岸电等相关企业，大力推进充电设备建造，并打造全省一致充电设备运营效劳渠道。

　　“抱团开展的趋势现已十分显着，这表明，湖南开端加紧在新动力车、桩、网领域发力。”湖南省新动力产业协会充电桩分会会长高炳表明，现在，我省新动力轿车充电对立较杰出，“车找不到桩，桩找不到车，此轮‘发力’就是要改变这一状况。”

　　长沙80%的社会车辆充电桩使用率低于10%

　　家住开福区的李先生去年买了辆新动力轿车，充电问题一直令他头疼。李先生介绍，“百度地图”显现，他家邻近有不少充电桩，按图索骥抵达后却发现一些充电桩不对外开放，一些充电桩不能使用，一些充电桩车位被燃油车占用。

　　“实际上，全省现已投入运营的新动力充电桩有约2万个，长沙地区最为会集，大约有1万个，但其间80%的社会车辆充电桩使用率低于10%。”湖南晨威高科有限公司常务副总经理王广辉告诉记者，长沙地区社会车辆用充电桩效益差，普遍亏本。

　　“效益差”首要是因为布局不合理、壁垒设置、“鸠占鹊巢”等要素形成。

　　“前几年，国家为推进新动力轿车产业开展，对充电桩建造实施较高补助，建一个快充桩补助总额可达10万元以上。”王广辉介绍，这在一段时期内滋生了“骗补”行为；有的企业为了压低建形本钱，选择在偏远地段“圈地”建桩，导致这些充电桩根本搁置。

　　“我们公司的社会车辆充电桩使用率普遍只有2%。”湖南昌茂电能开展有限公司负责人易朝进表明，该公司首要将充电桩设于机关单位院内，外来车辆很难进入充电。

　　此外，充电桩车位被燃油车“占用”是用户投诉率最高的问题。记者造访了多个居民小区，在开福区凯乐世界小区前坪，充电桩充电位全停放着燃油车，小区的业主表明，小区停车位十分严重，占位停放习以为常。在长沙中南轿车世界、勇士公园停车场等地，也存在这样的现象。

　　充电桩运营商对单打独斗顾忌颇多

　　“充电桩使用率低，导致省内大多充电桩运营企业都不敢扩大布局。”湖南晨威高科有限公司常务副总经理王广辉给记者算了一笔账：现在，在长沙城区新建一个快速充电桩本钱约13万元，依照长沙充电效劳费一致规范0.8元/千瓦时来核算，每天要售电200千瓦时，1个月充电效劳收入才能到达4800元，加上电损、日常运维费用，回收本钱至少3年以上。“大部分充电桩根本达不到每天售电200千瓦时的水平。”

　　“从当前趋势看，充电桩建形本钱在下降，但电力接入本钱十分高，加重了运营商的顾忌。”湖南昌茂电能开展有限公司负责人易朝进以为，现在充电桩报装用电流程多且繁琐杂乱，期间受很多不可控要素的影响，电力供应还或许存在被物业限电等不稳定要素，一旦涉及电力增容，出资更是成倍增加。

　　此外，因土地资源日益严重，充电桩运营商与土地产权方合作是现在最为常见的建站办法，而单个运营商在与当地洽谈时处于弱势。

　　充电桩运营怎么突围？

　　“任何重生职业在开展初期都会遭受诸多困难，除了需要政府部门在方针方面供给有力支撑，企业得联合起来想办法、找出路。”国网（湖南）电动轿车效劳有限公司总经理朱怒放如是说。

　　他以为，充电桩建造要进行“供给侧变革”，规模缺乏、布局不合理、设备通用性较差等，是亟待解决的首要问题，“应该依据公交车、物流车、公务车、社会车辆等不同类型电动轿车行进、泊车规则以及充电需求，将我省各类公共、家用电动轿车充电桩总量增建至20万个。”朱怒放透露，省动力局已托付省电动轿车充电基础设备促进联盟，开展全省充电基础设备现状摸底调研，为我省修订充电桩建造检验规范、运营点评办法、配套奖赏补助方针等供给有用依据。

　　“另一方面，要根绝‘车找不到桩，桩找不到车’，还必须打造全省一致充电设备运营效劳渠道，完成电动轿车充电基础设备信息互联互通。”省新动力产业协会会长于建初提出，这也是协会推进“车桩网”一体化建造初衷。

　　“抱团开展，是当前局势下下降风险、缩短出资回报周期的最有用办法。”省新动力产业协会充电桩分会会长高炳表明，大部分充电桩运营企业对此很等待。