新能源的直接能源输入就是充电，没有此环节电动汽车就失去它本该有的性能，新能源汽车的发展势头如日中天，但尴尬的是，充电设施远远落后于新能源汽车的增速。充电桩的数量不相匹配；许多公共充电桩也不对外，只面向公司、内部车辆服务；还会有找到了充电桩，却故障连连的情况等等，这些给车主们造成了许多困扰。下面就一起看下全国高速充电桩分布图吧。

近期，国家电网公布了“九横九纵两环”的高速公路快充网络，专门为全国广大电动汽车车主们提供高速公路上的直流快充服务。据了解，建设在高速路段的快充里程已达3.1万公里，覆盖了19个省的150个城市。从充电站分布图可以看到，东部的大半地区皆已部署完成。“九纵”指的是京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、沈海、大广、二广、济广高速公路;“九横”指的是青银、连霍、沪蓉、沪渝、沪昆、荣乌、宁洛、沪陕、福银高速公路;“两环”指的是环北京、环杭州湾高速公路。覆盖九纵九横、19个省、150个城市、里程3.1万公里。

为让车主们安心出行，近日按照交通运输部公路局要求，中国公路学会积极组织开展调查，初步统计，截至目前，全国共有23个省市区的885对高速公路服务区（停车区）建有充电设施，充电站总数约1710座，其中投入运营约1572座，充电桩约6402个。

公共充电基础设施数据省、区、市情况（不含港、澳、台）：省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为：北京40184个、上海33666个、广东32693个、江苏27152个、山东20282个、浙江12734个、天津11422个、河北11087个、安徽10782个、湖北7340个。公共充电基础设施运营商情况，全国规模化运营商企业达到16家（充电设施保有量>=1000个）；运营专用车辆的充电服务：由于“十城千辆”等计划，公交、出租等运营专用车辆的发展时间较长且充电需求相对稳定、服务对象相对固定，所以当前充电设施运营商除了大规模建设面向社会车辆的公共充电设施以外还在积极布局运营类车辆的专用充电设施。

公共充电基础设施充电电量流向：全国充电电量主要集中在珠三角、长三角以及中西部三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主；广东、湖北、陕西、山东、江苏、四川、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅；山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅。充电电量排名前十的省市有9个省市的充电电量主要由电动公交和出租车贡献。

私人类充电基础设施数据情况：截至2018年4月，通过联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据412283条，其中建设安装私人类充电桩281847个，整体未配建率约31.6%，其中约17%是由于集团用户采购纯电动轿车作为出租车、分时租赁用车等运营专用车辆而不需要车企随车配建充电设施所致。另一方面，因私购车的充电桩配建约为82.5%。

充电设施正在进一步的扩大规模，在努力向上的发展之中。有了这个，可是大大减轻了电动汽车的续航压力，广大车主们开着电动汽车长途旅行也会更加方便，相信在国网的支持下，电动汽车高速充电网络在不久之后就会覆盖全国。电动自行车共享充电网点也已形成，相对而言，电动自行车智能共享充电网点的建设却没有国网的支持，它全靠个别企业和成千上万的电站运营商联合建成。希望您看完关于全国高速充电桩分布图的内容之后会有所帮助。

这应该是目前权威、准确的高速服务区充电布局统计了。图片有点多，字体有点小，各位请谅解。如果觉得有用可以收藏一下。