而说到购买新能源汽车，很多朋友首先顾虑的问题可能是：续航够不够用？充电麻不麻烦？

的确，新能源汽车某种程度上就像我们用的智能手机，带着手机在外面，不少人都有一种 “续航焦虑”，好在手机没电了，我们可以随身备一个充电宝，而新能源汽车没电了，找充电桩会像找充电宝一样简单吗？

目前充电桩在国内的发展到底是一个怎样的情况？今天不妨就和大家讨论一下。

新能源汽车和充电桩行业双双增长，势头大好

新能源汽车的充电桩，就是传统燃油车的 “加油站”，为新能源汽车提供充电服务。目前充电桩主要有私人充电桩、公共充电桩和专用充电桩这几类。本次要说的主要是公共充电桩。

公共充电桩，就是可以为所有社会车辆服务的充电桩，按照技术路线分主要有交流充电桩和直流充电桩两种。

充电桩给汽车充电，和充电器给手机充电类似。充电桩从电网中获得的电是交流电，这种交流电无法直接充到汽车里，中间必须要经过变压、整流的过程，将交流电转成直流电，才能充给汽车。

这个变压、整流的模块如果内置在充电桩里，交流电经由充电桩就可以变成直流电输出，那么这个充电桩就是直流充电桩。

如果充电桩里没有变压、整流模块，而是直接输出交流电，然后通过汽车的车载充电机完成交流电到直流电的转化工作，那这个充电桩就是交流充电桩。

通常来讲，直流充电桩功率大，故充电速度快，但容易影响电池寿命；而交流充电桩通常充电速度较慢。

因此，目前的快充充电桩大部分都是直流充电桩（也有交流的），而慢充充电桩基本都是交流。

我国的新能源汽车市场从 2015 年开始一直持续快速地增长。从下面这张图就能看到，无论是纯电动汽车还是其他类型的新能源车，保有量从 2016 年到 2019 年的增长率一直保持在 40% 以上，而其中纯电动车的占比则稳定在 80% 左右。

2020 年虽然受到疫情影响，但根据中国汽车工业协会的信息，去年我国新能源汽车产销分别达到 136.6 万辆和 136.7 万辆，同比分别增长 7.5% 和 10.9%。

新能源汽车市场的蓬勃发展，考验着充电桩建设的完善度。

以我们本次重点要说的公共充电桩来看，2015 年到 2019 年，我国公共充电桩的保有量从 5.8 万台增长到 51.6 万台，发展非常迅猛。

2020 年 3 月，中共中央政治局常务委员会召开会议，会议指出要加快 5G 网络、数据中心等新型基础设施建设进度，而新能源汽车充电桩是 “新基建”的重要领域。

在此背景下，充电桩产业还将迎来新一轮增长。

公共充电桩，多方参与的行业结构

总体来说，我国的公共充电桩行业发展有几个重要阶段。

从 2006 年比亚迪建成首个电动汽车充电站开始，到 2014 年前后，都是国家主导的早期建设发展阶段。

2015 年，民间资本涌入公共充电桩市场，2016 年，我国出台并实施了充电桩新国标，解决了车桩不统一的问题，自此资本大规模涌入市场，到 2018 年增加 14.7 万个充电桩，这段时间可说是公共充电桩的集中爆发期。

2019 年至今，公共充电桩市场进入调整，而随着充电桩建设被纳入 “新基建”，可以预见公共充电桩将进入更成熟、稳步的发展阶段。

而从产业层面看，公共充电桩的产业结构主要有三大块，分别是供应端、运营端和支持端。其中供应端主要是充电桩设备制造商、电力供应商、场地供应商等。

运营端主要是对充电桩安装、运维、平台管理等，也就是充电桩的实际运营者，包括专门的充电桩运营商、新能源汽车企业以及一些第三方充电平台。

支持端主要负责运营过程中的细节，如地图导航、找桩、支付等，例如第三方的地图平台、支付平台等。

数量繁多价格不一，这么多找桩 App 体验如何？

对于消费者来说，日常使用新能源汽车最主要的问题就是找充电桩。刚才我们讲到新能源汽车公共充电桩行业的三大块，找桩服务主要由这三个板块中的运营端和支持端提供。

在运营端，我们可以通过充电桩运营商、新能源汽车企业以及第三方平台提供的找桩服务进行充电。

在支持端，则可以通过目前国内主要的地图应用来寻找充电桩。

他们主要是通过手机 App 的方法提供找桩服务。小编在手机应用商店中搜索充电桩相关的应用，结果有很多。可见对于车主来说，在自己的车快没电时，寻找附近充电桩的方法和选择其实是挺丰富的。

由于可查找充电桩的应用很多，尽量从每一个渠道中选择一款 App 来做测试。

例如在运营商中，小编选择特来电、在新能源车企中选择蔚来，在第三方平台中，选择滴滴旗下的小桔充电，而在地图应用中，则选择高德地图。

打开《特来电》App，软件首页已经推荐三处充电站，其中第一个系统综合距离、充电桩空闲情况和价格后给出的最优充电站，第二个是距离最近的充电站，第三个则是 3km内价格最低的充电站。

这些推荐中都会注明充电桩快慢充的空闲情况、价格和距离等关键信息。

接着打开充电地图，可以看到青岛目前在建或运营中的充电桩有 16823 个，放大地图精度，可以看到这些充电桩的具体分布位置，点击其中一个，就可以开启导航。

需要说明的是，《特来电》App 只能显示特来电自己建设的充电桩，其他运营商建设的充电桩还无法显示。

很多新能源车企自家的 App 中也内置了找充电桩的功能，这里以蔚来为例。在《蔚来》App 的 “充电地图”服务中，就列出了车主周围可用的充电桩，并给出了充电桩建设者、距离、价格、充电功率等详细信息，甚至还有其他车主对充电站的使用评论等。

在《蔚来》的充电地图中，包括小桔、云快充、特来电等运营商的充电桩都能显示，可找到的充电桩数量很足。

滴滴旗下的小桔充电在《滴滴出行》App 中就可以直接找到，点击 “加油 / 充电”的按钮就可以进入找充电桩的页面。

由于是小桔自家的找桩 App，因此小桔充电也只能搜索到附近的小桔自己的充电桩，数量上相对要少一些，不过具体充电桩的信息显示非常详细，甚至可以显示某个充电桩是否在充电，目前正在充电的汽车电量达到了多少等。

最后是第三方的地图软件，小编以《高德地图》为例，在 “附近”中的 “更多”栏目中可以找到充电站的入口，功能入口埋藏地比较深。

和车企的 App 一样，《高德地图》也可以搜寻到不同运营商的公共充电桩，对于每一处充电站，提供的信息也比较细致，并且借助地图应用的也优势还给出了充电站的周边设施，如餐馆、咖啡店等。

理论上来说，对于一般的新能源车主而言，平时使用自己爱车品牌提供的 App 找桩就足够使用，辅助第三方地图应用给出的信息，基本上就可以顺利找到公共充电桩。

当然，如果你是某个运营商品牌充电桩的固定用户（充了会员），或者跑网约车的司机，也可以选择对应品牌的 App。

实地采访，新能源车主们是怎样找充电桩的？

那么实际新能源车主在使用时是怎样找桩、用什么 App 找桩的呢？我们在青岛实地采访了几位网约车司机。

相信很多小伙伴已经发现，最近用滴滴打快车或专车有极大概率会打到新能源车，主要的原因是新能源车成本更低，对于网约车司机来说，每跑一单就可以挣更多的钱。

“如果你晚上在家充电，跑百公里的成本大概只有燃油车的十分之一”在一次采访中，网约车司机戴先生感叹道。

当询问戴先生平时主要用哪个 App 找充电桩时，他表示，之前主要用特来电，国家电网的也用过，但现在主要用小桔。原因是这段时间小桔每天都会派送优惠券。

“在滴滴司机的群里，最近每天下午三点半左右准时发，7 折、6 折、5 折的券，很便宜。现在除了没办法了才去特来电”。戴先生说。

随后又问戴师傅，找充电桩的时候，价格和距离更看重哪个？小编举了个例子：比如你打开 App 一看，有一处特来电的充电桩，距离近但是比较贵，还有一处小桔的充电桩，距离远但是便宜，你会怎么选呢？

对于这个问题，戴先生根据自己长时间跑网约车的经验，不假思索地说：“反正我一般 5 公里内都选便宜的。”

在某次对另一位网约车司机孙先生的采访中，也问道了这个问题。孙先生也给出了相似的回答：“有时候为了便宜，哪怕多跑一公里也没问题的。”

而对于使用哪个 App，孙先生则表示他平时会下载多个软件进行比价，谁便宜就会用谁，不过最近更多情况下，他还是会直接在滴滴（小桔充电）上找充电桩。

同时，孙先生也比较注意充电桩的充电速度，通常自己的车充满一次电要接近 1 个小时，而如果有快充，孙先生也会尽可能使用快充充电桩。

在采访中，还遇到另一位孙先生，他对于充电桩的价格就不太敏感。当小编问到孙先生说您在找充电桩的时候会不会几个软件互相比一比看谁便宜，孙先生称，自己主要用的是一款叫《快电》的找桩 App。“主要看哪个距离比较近就用哪个呗，价格上其实都差不多，少也少不了多少。”孙先生说。

当然，除了 App 的使用情况，在采访中也询问了上述车主关于充电桩使用的问题，例如充电桩数量是否足够，是否经常遇到损坏的情况等。对于这些问题，上述三位司机的回答还是比较统一的。

就青岛来说，充电桩数量是足够的，司机们都表示平时基本没有碰到找不着充电桩的情况。至于充电桩损坏，三位车主也都遇到过，但次数不多，其中戴先生表示，如果遇到充电桩损坏，在其领取优惠券的群里将损坏的充电桩照片和信息发到群里，就会有管理员回应，并安排维修。

总结：“新基建”加持，新能源汽车充电将成为不是问题的问题

根据赛迪的数据报告，2019 年底，中国充电桩保有量为 121.9 万个，车桩比仅为 3.4:1，低于规划的 1:1。而到 2030 年，预计中国新能源汽车累计销量将达到 6420 万辆，如果按照车桩比 1:1 的数据估算，那么充电桩的数量也要达到 6000 多万个。这一方面说明充电桩未来是个大市场，另一方面也说明，未来新能源汽车的充电将不是问题。

而随着 “新基建”的推进以及 5G、物联网、AI 等技术的普及，充电桩将为 “充电”这件事带来更多的可能，从而大大提升新能源汽车全场景的使用体验。

问题是这些技术何时带进充电桩，有机结合进运营模式中？

车主如何更方便地找到桩？如何更便利地充电？如何让使用成本更低？这些都是充电桩的运营商们现在需要考虑的现实问题。从小了说，关乎到车主的使用顺畅度和切身感受；往大了说，关乎到市场的口碑、接受度和认可程度；长远来看，这些微妙的细节，叠加起来恐能改变很多进程。亚马逊森林的一只蝴蝶都能给德克萨斯带来一场龙卷风。

不知道你的哪个动作，决定了能源交通的未来是否提前到来。