玉鼠追冬去，金牛送春来。
在刚刚过去的2020年，中国汽车行业在风雨中前行。在经历了2020年的V型反转之后，2021势不可挡的来了。在过去的一年里，一场突然来袭的疫情让各大汽车厂商防不胜防，几乎全部的车企都在困境中挣扎。销量腰斩、欠薪裁员、破产等消息不绝于耳。
但国内的汽车市场的恢复能力很强，很快便恢复到了疫情来袭前的热度。据乘联会数据显示，自4月份开始，我国汽车的产销量不断回暖，新能源汽车的销量更历创新高。
而2021年恰逢中国汽车工业在后疫情时代下迎来十四五开局之年，历经三年下滑之后，中国车市有望在2021年重新回到增长赛道。中汽协预计，2021年我国汽车总销量为2630万辆，同比增长4%。其中，2021年我国新能源汽车销量有望达到180万辆，同比增长40%。
在2021年1月份，中国新能源汽车更是实现了强势增长，迎来了“开门红”。
乘联会数据显示，2021年1月份，中国车市狭义乘用车销量为216万台，与2019年同期相比，其销量上涨了25.7%。其中，新能源汽车在2021年1月份的单月销量为15.5万辆，与2020年同期相比，销量增长了274.5%。
中汽协的数据也显示，新能源汽车今年1月依然保持快速增长。数据显示，1月新能源汽车产销分别完成19.4万辆和17.9万辆，同比分别增长285.8%和238.5%，同时新能源汽车市场连续7个月保持较高增长速度。
其中，纯电动汽车产销分别完成16.6万辆和15.1万辆，同比分别增长366.6%和287.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别增长92.4%和104.7%。目前，合资品牌也在加速布局新能源汽车市场，投放产品的节奏开始加快，这对于新能源汽车市场发展及消费者而言，都是一个很大的利好。
毋庸置疑，继2020年新能源汽车在中国车市实现逆势增长之际，2021年1月份中国新能源汽车的增长幅度，更是迅猛。
而从市场结构看，去年的两个变化令人对2021年充满信心：一是新能源汽车个人消费比例大幅提升至近70%，而两年前这一比例仅为20%。二是非限购城市购买比重达到了60%。这些市场驱动因素说明消费者对新能源汽车接受度越来越高。相比之前只能依赖对公业务来发展的新能源来说，无疑是一件喜事。同时，新能源个人市场的增量也将被放大。而对于车企来说，我们也能够看到越来越多的玩家参与进来，外资、合资新能源车型落地的速度都将加快，高品质新产品次第开花，选择余地将持续增大。由于海外疫情不确定因素增强，在电动化战略方面，跨国车企将更多向中国市场倾斜。2020年，中国车市不少车企纷纷推出了旗下高端纯电动品牌，如北汽新能源的ARCFOX极狐品牌，东风岚图、广汽埃安、上汽智己、长城汽车沙龙智行等，也纷纷面世。与此同时，长安汽车、一汽红旗、比亚迪等也在新能源汽车高端化的路程中。应该说，2021年，纯电动车的“高端化”，将会在中国车市进一步推进。而这也将成为抗衡国际车企的一大利器。车企们熬过了艰难的2020年，但是汽车行业的竞争不会随着新年的到来而消失。可以预见的是，2021年，汽车行业尤其是新能源行业的竞争将更加激烈，越来越多的企业进入汽车行业。苹果、小米都已经确定进入汽车行业，而且在今年宝能、恒大都会上市新车，贾跃亭挟法拉第未来与吉利达成合作，新能源汽车跑道上会有越来越多的企业加入。经过2020年的一番洗礼之后，新能源的“下半场”正式拉开序幕，而这依旧是一场“生死淘汰”， 当下汽车工业正在剧烈变革，如何找到可以安身立命的根本，成了每个车企都必须直视的问题。
2021年已经到来，新能源汽车也将在竞争中向着更高腾飞，各位都准备好了吗？
附：多家车企公布2021年销量目标，增幅明显高于中汽协预测展望2021年，中汽协对中国汽车市场给出积极预测，认为汽车销量有望达到2630万辆，同比增长4%左右。
而近日，包括一汽、东风、广汽、吉利在内的多家主流车企公布了2021年的销量目标。整体来看，各家车企的销量目标均有一定的上涨，这与中汽协等机构对中国车市的判断比较一致，而且其增幅要明显高于中汽协的预测。此外，从各家车企的具体目标来看，还是呈现出一些不一样的特点。2020年，一汽集团实现了370.6万辆的累计销量，同比增长7.1%。2021年，一汽集团将销量目标定在了400万辆，即需实现同比增长7.9%的预期增幅。从一汽集团过去一年大众、丰田、红旗几个品牌强势的表现来看，400万辆的销量目标比较理性，实现的可能性较高。具体到品牌来看，合资品牌方面，一汽-大众2021年的销量目标为145万辆，相比2020年128万辆的累计销量，预期增幅在13.3%；一汽-大众奥迪2021年的销量目标为80万辆，相较2020年72.6万辆的累计销量，预期增幅为10.2%；一汽-大众捷达品牌销售事业部总监王浩曾表示，捷达品牌2021年的增幅能达到11%，结合捷达品牌2020年15.5万辆的累计销量来推算，捷达品牌2021年的销量目标约为17.2万辆；一汽丰田则把销量目标定在了92万辆，预计增幅为15%。而在自主品牌方面，一汽红旗在2020年实现了20万辆的销量目标，同比增长达100%。进入2021年，一汽红旗把销量目标再翻了一番，将挑战40万辆的销量目标，预期增幅为100%。虽然看上去数据有些冒进，不过结合一汽红旗去年的同比增长幅度，以及其今年1月3.2万辆的销量、157.5%的同比增长来看，这一目标的实现依然有望。目前，一汽集团旗下品牌中，一汽奔腾、一汽马自达尚未给出2021年的销量目标。一汽奔腾在今年将成为一汽集团的调整重点，奔腾品牌的全新战略将于今年第二季度发布，包括T55、新款T77、E05等多款新车也将在今年推出。而一汽马自达则进一步被市场边缘化，仅有三款产品的它在2020年的总销量仅为7.79万辆，而2021年也暂无新车计划，品牌增长希望渺茫。东风集团：期盼走出疫情“阴霾”，目标329.2万辆尽管身处新冠疫情“中心”区域的武汉，东风集团2020年还是实现了286.8万辆的累计销量，同比下滑2.17%，基本与大盘保持了一致。其中乘用车板块销量为231.3万辆，同比下滑6.09%，受疫情的影响比较明显。基于国内疫情管控效果显著以及汽车市场的持续恢复，东风集团将2021年销量目标定在了329.2万辆，相比2020年的销量预期增幅为14.85%。其中，乘用车销量目标为266.9万辆，相比2020年销量预期增幅15.4%；商用车销量目标为62.3万辆，相比2020年销量预期增幅为12.3%。从东风集团旗下的品牌来看，多个自主品牌和合资品牌中，仅有东风本田和东风日产能够维持集团的整体销量水平，而东风本田则是去年唯一实现了增长的东风系品牌。过去的一年，东风本田累计销量为85万辆，同比上涨6.28%；东风日产累计销量为113.3万辆，同比下跌5.8%，两个品牌的销量占整个东风乘用车销量超85%。为了实现2021年销量目标，东风集团首要目标必然是稳住东风本田和东风日产的“基本盘”。据了解，年内东风本田将推出CR-V插混版和全新一代思域，东风日产将推出全新一代奇骏和全新纯电Ariya等车型，主力车型更新后有望带动销量的增长。神龙公司也将在今年推出包括新4008、新5008在内的5款新车，近期也迎来了久违的市场回暖表现。而在自主品牌板块，东风集团一直大而不强。虽然东风风神等品牌将在2021年推出全新产品，集整个集团之力的新能源品牌岚图的首款新车也将于今年上市，这些自主品牌能给东风集团15.4%的预期增幅提供多少助力，依旧要打一个问号。基于旗下品牌广汽本田和广汽丰田表现的强劲，以及对今年汽车市场形势的看好，广汽集团将2021年销量目标定在了225万辆，相比2020年204万辆的销量成绩有10%的预期增幅。不过，广汽集团2020年销量同比下滑了0.8%，要挑战10%的同比增幅有一定难度。广汽集团敢于挑战225万辆的底气，一方面来自旗下“两田”的表现强劲，另一方面则来自自主品牌尤其是新能源品牌的起势。2020年，广汽本田和广汽丰田是广汽集团旗下唯二实现增长的子公司，前者累计销售80.5万辆，同比增长2.65%；后者累计销量达到76.5万辆，同比增长12.17%。据了解，今年广汽本田将有“思域”姊妹车型、皓影PHEV、中期改款雅阁、全新一代缤智、等一系列新车；广汽丰田方面也将推出1.5L三缸雷凌、全新紧凑型轿车凌尚、威兰达PHEV、“汉兰达”姊妹车型等多款新车。在这个产品大年，“两田”的销量有望进一步实现上涨。而在自主品牌方面，广汽传祺将推出GPMA架构首款轿车EMPOW55、换代传祺GS8、新款GS4和新款M6，有望为完成225万辆的销量目标贡献力量。在去年从广汽新能源独立出来的广汽埃安，作为一个定位高端新能源的品牌贡献了6万辆的销量，实现了42.9%的同比大涨，而在今年也有望进一步实现上涨。不过，对于广汽集团来说，2020年累计销量跌幅均超过40%、且在2021年暂无具体产品规划曝光的广汽三菱和广汽菲克，将成为其实现销量目标道路上的问号。作为自主“一哥”的吉利汽车，2021年准备“迈个大步子”，把销量目标定在了153万辆，在2020年的132万辆基础上要实现16%的预期增幅，着实是个不小的目标。平心而论，吉利汽车在2015年之后，通过快速的的发展，已成长为中国品牌汽车的领军者。吉利汽车2021年的销量目标，21万辆的增量看似不少，但依然有实现的可能性。一方面，星瑞上市不久就实现了月销破万，市场的认可给了吉利很大的信心；另一方面，领克品牌在2020年表现强劲，实现了17.5万辆的累计销量和37%的同比增长。2021年，吉利汽车的新车计划可谓眼花缭乱，除了已经上市的新款帝豪UP和新款帝豪GL UP，吉利还将推出第二款基于CMA超级母体打造的SUV车型，车型代号为KX11，以及星越的2.0T低功版车型和一款代号为SS11的全新轿车。此外，领克品牌也将推出一款代号为EX11的中大型SUV，预计被命名为领克07。同时，领克ZERO concept的量产版车型，以及新款领克01 HEV也将在今年上市。在刚刚过去的1月份，吉利汽车实现了15.6万辆的销量和40%的同比增长，从市场表现来看153万辆的销量目标并不算“冒进”。江淮汽车：发力思皓品牌，努力转型乘用车，冲击50万辆伴着新能源汽车蓬勃发展的春风，在新能源汽车领域投入颇早的江淮汽车明显期望能有更多斩获。2020年，江淮汽车累计销量为45.3万辆，同比增长7.63%，完成年初定下的45万辆销量目标。根据公司发布的2021年度产销计划公告，江淮汽车初步测算，2021年将产销各类整车及底盘约50万辆。公告中同时提到，该产销计划为管理层初步目标，最终目标尚需经公司董事会批准。假设这一目标维持不变，江淮汽车2021年的预期增幅将超过10%。目前，江淮汽车旗下拥有思皓和瑞风两个乘用车品牌。其中，思皓品牌仅有思皓A5和思皓X8，两款车在上市前期的表现尚可，但后劲不足。根据计划，思皓将在今年第一季度推出E10X和E40X两款车型，A级纯电动轿跑思皓E50A也将在明年上市。据悉，思皓品牌未来5年内将陆续推出A、X共十多款车型，覆盖A00-B级的轿车和SUV。可以看到，思皓品牌对新能源车市场的前景还是比较乐观的，但新能源市场是否会给予思皓品牌预想中的回馈还有待商榷。上汽大通MAXUS：确保22.6万辆，挑战25万辆作为国内头部车企的上汽集团虽然还没有公布2021年的销量目标，但其子公司、近几年一直保持增长势头的上汽大通MAXUS倒是率先公布了销量目标：确保完成22.6万辆，同时挑战25万辆。2020年，上汽大通MAXUS完成了14万辆的销售目标，累计售出14.7万辆，同比增长17.16%。据悉，上汽大通MAXUS将在2021年推出一款全新皮卡车型，基于全新一代智能延展架构MIFA打造的首款MPV产品也将于年内亮相。此外，上汽大通MAXUS还将在今年推出新款G20 PLUS车型、G50 PLUS、新款D60、新款D90 Pro、新款T70以及改款轻客、新能源等新产品。新产品的上市或许能带来不少销量增长，但想要实现至少50%以上的预期增幅，对于上汽大通MAXUS来说难度依然很大。在目前公布2021年销量目标的车企中，预期增幅最大的并不是那些大厂，而是诞生于2014年、首款车型上市仅两年的哪吒汽车。作为一家新势力造车企业，哪吒汽车在2020年累计交付了15,091辆新车，同比增长51%。对于2021年的发展，哪吒汽车方面表示，公司内部设定的全年销量目标为4-5万辆。若以4万辆计算，哪吒汽车今年的预期增长幅度已然超过了165％。目前，哪吒汽车共有哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款车型。2021年，哪吒汽车将推出新款哪吒U和新款哪吒V，前者的续航里程将由现在的500km提升至610km，并搭载22个摄像头/雷达传感器，以及L2+级自动驾驶系统。
就在刚刚过去的1月份，哪吒汽车共计交付了2195辆新车，同比增长119.3%，迎来开门红。
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