充电桩拯救国产新能源汽车

在世界所有产业中，汽车产业是对国民经济波及系数大、拉动就业强和带动相关产业发展显著、融合新技术能力超强的产业。

作为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场，数据显示，2020年，中国汽车产业总产值超过10万亿元，汽车产品终端销售额超过3万亿元，汽车产业创造的就业、税收和商品零售总额都超过全国经济总量的10%。

与此同时，中国市场上新能源汽车和更高维度的智能汽车，已经呈现出了中外车企短兵相接的态势。

就此，我们认为：充电桩和充换电站建设，将成为这一波新能源汽车和智能汽车竞速的决胜关键。

国内新能源汽车最大的短板是电，即电池研发与充电设备的普及。在研发上，技术储备不足，没有强悍续航能力的电池，让我们的新能源汽车除了价格优势外，缺少更多的可比性。

研发的短板，短期内较难实现突破。但充电设备如果得到大规模普及，可以让这个电池续航的短板，由于续航的及时补充获得某种意义的缩短。

充电及换电基础设施现状

而这一点，有关部门已经在行动。

日前，2021年上海市为民办实事项目正式公布，其中提到2021年将在上海市新增1万个公共充电桩、15个出租车充电示范站、10个共享充电桩示范小区，并为500个住宅小区新增电动自行车充电设施。

而此前的基础建设也非常亮眼，“十三五”时期，北京市累计建成新能源汽车充电桩22.5万个、换电站140余座，基本形成小于5公里服务半径充电网络;天津地区“十三五”充电桩布局建设工作也已全面完成，截至2020年底，服务范围内累计建成充电站1040座、充电桩8303个，全方位助力市民绿色出行。

强有力的充电桩普及，将让充电难题，在电池难解之前，以“充电宝”的形式得到部分消解。

此外，换电站也将成为一种路线，截至2020年11月，中国国内换电站保有量已达535座。

据了解，中国新能源汽车换电业务主要由蔚来、北汽等车企推动，而从2020年开始，政策开始频繁提及并鼓励换电模式。

有观点认为，中欧投资协定将对我国汽车产业在某种程度上起到“借师助剿”，逼着国内汽车产业尤其是新能源汽车产业全力研发技术。

但事实上，不管外部压力如何，自己有技术突破，在电池续航、充电速度以及价格等一系列用户体验敏感的领域打破瓶颈，本身就是国内汽车产业的题中应有之义。

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