早在去年就火起来的“碳达峰”“碳中和”，现在俨然变成了全民谈论的焦点，不管是在股市还是在生活，大众所谈及的新能源、环保材料都在不断创新发展，有人称2021年是新能源发展元年。

新能源的开发和利用，带动了化工新材料行业的发展，锂电池、光伏背板的需求拉动，使得PVDF项目计划的增加，计划生产8000吨/年，价格也在攀升。数据宝统计显示，自2019年以来，有24只个股区间最大涨幅超过10倍，其中有8只属于新能源股票，包括锦浪科技、福莱特、亿纬锂能、天赐材料、阳光电源、天华超净、石大胜华和上机数控。

宁德时代作为中国品牌电池供应商，截至6月30日，市值已达12456亿元，较去年底增长了52.29%，排名提升了8位，挺进中国上市公司万亿市值俱乐部top10。

新能源汽车的品牌如雨后春笋般不断有新的品牌加入，联想、小鹏、蔚来等已经是行业中的领头者，加持政府的大力投资，已经处于稳定的正增长阶段。业界龙头特斯拉所发布的上半年销量季报数据，分别是20.421万量、20.125万辆，其中Model S和Model X车型生产了2340辆，交付量为1890辆；入门车型Model 3和Model Y生产了20.408万辆，交付量为19.936万辆。

汽车制造商转型造新能源电车？

除了一开始就做新能源电车的制造商，各大汽车制造商也纷纷加入新能源电车的生产行列，虽然没有特斯拉想要自主研究无人驾驶技术的雄心壮志，但是也在积极转型到电动汽车的行列。

不久前，奥迪CEO杜思曼正式宣布奥迪停止销售燃油车的时间表：从2026年开始，奥迪向全球推出的新车型将全面切换为纯电动汽车，逐步淘汰燃油车；到2033年，奥迪将停止生产内燃机，正式停产燃油车。

当然也表明中国市场除外，五年以后的奥迪的新车型真的可以全部切换为纯电动汽车还不好说，但是从杜思曼的计划里，是把新能源电车作为研发的主要目标，说明汽车的制造商们对于转型的心也是很迫切的。

不只奥迪表示过这样的想法，通用汽车和福特汽车也有过类似的表述，只是时间上没有这么紧迫，和中国的大体方向比较接近，慢慢将燃油汽车转型到电动汽车，从而只生产电动汽车的新车型，从而做到向新能源的一个过渡。

据宝马季度销量调查显示，今年上半年共售出15.3万辆新能源汽车，同比增长148.5%，纯电动车型售出3.6万辆，同比增长183.9%，混车型售出11.7万辆，同比增长139.4%。对于宝马新能源混动电车的售出数量可以看出，油电混动和纯电汽车现如今在市场的占比正在翻倍增长，混动汽车的选择远高于纯电车的选择，是大众对于新能源的一种观望，公司根据大众的购买需求也会进一步转换汽车的生产类型以达到双方互惠互利的目的。

2021款的保时捷Cayenne新能源汽车一款中大型的插电式混合动力版本的SUV，作为德系中比较受中国青睐的奢华品牌，在新能源领域也做了首次尝试。同时，也尝试制造高性能电池，在接受德国法兰克福媒体“Allgemeine Sonntagszeitung”的采访中，保时捷首席执行官Oliver Blume对外宣布：保时捷将在巴符州的图宾根市建立一家电池工厂，目标是制造高性能电池，以补充保时捷从大众汽车集团其他电池工厂获得的组件。国内汽车也不逞多让，像比亚迪以电池起家的老牌电动汽车，比亚迪发布2021年6月产销快报，官方数据显示，比亚迪乘用车6月全系销售49765 辆，同比增长52.5%，环比增长10.2%；其中，新能源汽车销量创历史新高，达40116 辆，同比增长207.1%，环比增长26.6%。新能源销售量占比超过八成，其中DM插电式混动车型，共销售20100 辆，同比增长536.7%，EV纯电动车型销量稳步增长，共销售20016 辆，同比增长102%，混动电车和纯动电车的销量旗鼓相当。其他许多国产品牌也在尝试制造混动汽车和纯电汽车，像长城，吉利，在大趋势下，所有的汽车生产商都在向新能源行业转型，并致力于在2035年前后将新车型转向全部生产新能源汽车，各个制造商也在着力电池的研发与生产，电池工厂的选址与建设遍布全球。

电池工厂将遍布全球？

如同石油一般，虽然电池是二次能源，但是随时随地都可以充电是实现新能源电车持续使用的最基础的需求。新能源汽车电池主要使用的是三元锂电池，特斯拉 Model S/X、雪佛兰Volt等都选用了这种体积小，重量轻的电池所串联的电池组，电池组内部的每一节电池的温度都要精准的控制在±2°C,对技术有较高的要求。

欧洲和美国对于新能源电车电池的需求是巨大的，随着时间的推移，需求量会远远超出产出量，到时候肯定要买进电池，又会形成一大从进出口的贸易链。像英国、法国、德国等率先有了动作，有多家企业选择在欧洲建厂，提前进行产业布局，打开欧洲市场，比如宁德时代，蜂巢能源，LG能源，松下等都瞄准了欧洲市场。

据法国媒体报道，6月28日，法国总统马克龙前往位于上法兰西大区市镇杜埃的雷诺工厂，与当地官员共同宣布了中国远景科技集团旗下的远景动力（Envision AESC）公司在此投资兴建动力电池工厂的消息。

作为重工业的生产巨头的德国，本土蓄电池厂商Varta预计今年年底准备生产新一代的锂电池用于用于纯电动汽车，据悉已获得3亿欧元的研发补贴。各国在其建厂的需求只高不低，目前已经有多家工厂正在计划建厂，包括中国的蜂巢能源，宁德时代，美国的特斯拉，电池系统制造商微宏（Microvast），以及瑞典电池制造商诺斯沃尔特和大众。

美国拜登政府也提出了税收优惠以及建设新基建的措施，目标是使电动汽车占新车销量的比重在2025年提升至10%左右。据咨询公司麦肯锡预计，到2030年，美国将需要超过100亿美元（约合645亿元人民币）资金部署该国电动汽车所需的1300万个充电桩。

对于中国自身来说，产量完全满足现如今的需求，甚至可以供应许多外国新能源电车所需要的电池组，也又很多企业选择在欧洲投资建厂，进一步扩大其产量。据悉，商孚能科技计划在以化学工业闻名的德国萨克森-安哈尔特州的Bitterfeld-Wolfen市建造全新的电池工厂。土耳其电动汽车初创公司Togg和德国Mercedes-Benz都已成为商孚能科技的合作伙伴，奔驰甚至通过股权获得了商孚能科技的部分股份。

在中国建厂的外国企业也越来越多，早在15年10月， LG化学就在南京栖霞区的第一座电池工厂就已经竣工，18年，韩国LG化学又选择在南京市江宁滨江开发区建造第二座电池工厂。同年，SK Innovation与北京汽车、北京电子控股合作，在江苏常州成立电动车电池工厂。

政策和环境双“驱动”

温室效应造成的全球升温正在使得环境逐渐恶劣，石油燃烧所造成的二氧化碳浓度必须减少甚至消失，最大力度减少二氧化碳的方法就是汽车尾气的消失，现如今的新能源电车将是维持环境状态的良策。

环境问题是全球问题，每个国家都在密切关注，特别是制造业大国更是首先进军了新能源行业，不只是新能源汽车，更是在环保问题上制定了一系列的相关政策。新能源汽车是降低二氧化碳浓度最直接有效的方案，相比于生活垃圾的产出，将汽车尾气所产生的二氧化碳转变为电能消耗可以最大力度阻止全球继续升温，得到了全球所有国家的推崇。

在2030年二氧化碳排放目标提案中，欧盟委员会要求汽车制造商将二氧化碳的平均排放量，在2021年的基础上进一步减少30%。到2025年，欧盟要求所有在售新车中，15%为电动或插电式混合动力车（低于50克/公里二氧化碳）；到2030年，这一比例将达到30%，任何达到或超过这一销售比例的汽车制造商将会获得更高的回报。

拜登政府为了实现2026 年美国汽车市场电动化率 25％的目标，联邦政府计划斥资 200 亿美金将当前政府车队全面电动化，并计划重新审议燃油经济性标准和恢复全额电动汽车税收抵免，或恢复购车最高 7500美元个税返还补贴等刺激政策。美国电动化相对较慢，三月份的电动化率才到2.2%，在政策的促使下，有望迎来一波高增长时期。

我国对于新能源行业一直走在前端，国内的几大电池厂商和新能源汽车品牌都在快速成长，在国家政策的大力扶持下，3月份的电动化率已经达到了5.4%，宁德时代在国内的电池销售量一直稳居第一，在国际的销售量也持续走高，有望追上LG新能源。

对于电池本身，据LG新能源的研发展示，高镍“三加一” 的四元正极材料配合高效的氧化硅材料负极，使电池系统能量密度可以达到300Wh/kg以上，搭载这种电池的电动车1次充电可续航650公里（WLTP工况）。先进的热管理技术也提升了充电速度，充电5分钟可行驶280公里。同时，由于降低了钴含量，四元电池的成本也低于三元电池。

环境的趋势和政策的加持，使得新能源行业发展迅速，何时能够实现全民电车时代？不久的终来人们终将迎来全民“双碳”时代。