中国为何大力发展新能源汽车

首先，是为了确保我国的能源安全。随着汽车保有量的持续增加，我国对石油的依存度一直高于70%，超过国际公认的50%的这条红线，严重地影响了我国的能源安全。作为石油第一进口大国，一旦波斯湾和马六甲海峡被人控制，我国随时都有可能爆发严重的能源危机。

其次，这是关乎国家命脉的汽车行业，实现弯道超车的难得机会。大家都知道，在传统燃油车时代，由于起步较晚，我国始终难觅超越机会。然而，由于受到石油资源的匮乏和环境污染问题的影响，人们不得不为传统燃油汽车寻找替代者。新能源汽车由此走上前台，成为了未来汽车的希望，成为世界的焦点。弯道超车，在新能源汽车的时代，世界各国都处于起步阶段，中国也终于迎来了超越机会。

综上两点，我国大力发展新能源汽车也就成了必然。然而，在这场新能源汽车争夺战中，中国和日本，一个向左走，选择了电能，一个向右走，选择了氢能，截然相反了。那么谁的选择是正确的呢？

日本为何选择氢能

日本作为老牌的发达资本主义国家，工业技术一直走在世界的前列。然而，仅仅37万平方公里的国土面积，煤炭和石油严重不足，其资源量根本不足以支撑日本工业的野心。又加之地处地震带，2011年的福岛核泄漏不得不让日本放弃核电这一选项。如何保证自己的能源安全呢？合适的替代能源，氢能就成为了日本的首选。

可能有的朋友就会问了，曾经在电池领域遥遥领先世界的日本，为何会放弃电能，而选择更具技术风险的氢能呢？

的确如此，在2010年以前，日本的新能源汽车和动力电池领域，无论从研发的深度，还是布局的广度来看，可以说是独步全球，站在世界之巅。然而，石油、煤炭在内的各种能源资源严重不足，几乎完全依赖进口。如果发展电能，日本根本无法摆脱对石油和煤炭的依赖，也就无从谈摆脱能源危机了。而氢的来源多种多样，包括可以从水中取得，来源几乎不受限；同时，氢的燃料热值远高于传统燃料，而氢燃烧后的生成物是水，从环境污染的角度来看，可以说是十分完美的。再有纯电动汽车的电池，需要稀土材料，而我国是主要产出国，日本可能也考虑到了这个问题。因此，想要彻底解决能源问题，氢能无疑是日本最好的选择，也可以说是一种较为激进的选择。

首先，我们来看看日本在氢能布局方面的情况。早在2013年，日本就开始着手商用加氢站的建设，并于2018年成立了加氢站网络公司。同时，日本政府还提出了2025年20万辆和2030年80万辆的氢能汽车目标。可谓布局还是比较早的，也还是有相当的雄心壮志。

再看，在氢能技术研发方面，可以说日本掌握了全球氢能核心zhuanli技术的大部分，尤其是乘用车方面，基本上就是日本人的天下，这也是我国发展氢能源为何从商用车着手的主要原因。但是，就目前来看，发展氢能的三个方面：制氢、储氢和用氢，日本现在的技术依然不成熟，发展困难重重。制氢新方法依旧不成熟，成本高昂；储氢方面安全性依旧有待提高；用氢方面，燃料电池的寿命问题，安全，功率和控制问题等等都还困难重重，有待解决。

就在7月7日，据外媒报道，日本著名汽车厂商本田汽车宣布自2021年8月开始，终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车（FCV）的生产。这条消息不只是新能源汽车行业的一枚重磅炸弹，更是对日本发展氢能汽车的雄心壮志的一次重大打击。这也从另外一个侧面说明，日本在氢能汽车方面的发展极度不顺。

当然了，虽然难度极大，困难不少，但是只要做好技术持续研发迭代、降低制氢用氢成本，提高寿命和安全，以及实现普及或规模化利用。一旦取得突破，日本的氢理想那就将成为现实，变得十分美好。虽然目前本田汽车宣布放弃氢能发展，但举国发展氢能的日本应该不会放弃，因为这是彻底化解日本能源危机的唯一途径。

中国为何首选电能而非氢能呢

首先，从两种模式的发展难度上来看，电能技术较之氢能技术更为成熟，难度较小，把握性大。同时，日本在氢能方面发展较早，手握大量核心zhuanli，尤其是在乘用车方面。要发展氢能汽车，如何绕过其zhuanli技术，这是我国不得不面对的问题。

其次，铂是氢燃料电池所必须的催化剂，价格极贵，而且主要产地在南非，这样也容易受制于人。但是我国却有拥有较为丰富的电动汽车所必须的锂资源和稀土资源。

再者，我国幅员辽阔，水力发电量可观，火力发电所需的煤炭对外依赖性小，超、特高压输电技术领先，因此我国发展电动汽车有着自己的优势。

最后，氢能技术确实难度较大，如果我国贸然全力发展氢能而放弃电能，必将冒着极大的风险，这对于一个大国来说，是不可取的。如果发展受挫，这也必将丢失在新能源汽车领域弯道超车的绝佳机会。我们再从日本本田汽车宣布放弃氢能汽车的消息来看，我国选择主攻电能而非氢能无疑是正确的。

到这里，可能有的朋友会问了，为了促进电动汽车的快速发展，我国又采取了哪些措施呢？

首先，国家出台了3000亿的巨额补贴政策，让更多的企业积极参与进来。然而，事与愿违，这3000亿补贴非但没有补贴出来一个强有力的电动车企，反倒是引来了不少挂羊头卖狗肉的骗补车企，套个车壳，装上电池就领补贴。

于是，国家再次出手了，引进特斯拉，彻底洗牌国内新能源汽车产业链。这就像当年引进苹果，完善国内手机供应链，培育出了如华为，小米，OPPO等国产手机品牌。要知道，为了引进特斯拉，我国可是完全放弃了传统的股权与合资的模式，不仅给地给资金，特斯拉还只需要缴纳25%的关税即可。可见，我国为了完善电动汽车产业链的决心有多大了。也相信在完善了相关产业链的基础之上，培育出有如手机中的华为，小米一样的电动汽车品牌，也就不是什么难事了。

谁才是最后的王者？

日本在新能源汽车领域，无论是电能还是氢能方面，都要早于我国。但目前来看，我国已经在电动车领域领先于日本了。而在氢能汽车领域，目前则是日本处于领先的位置。那么，到底谁能笑到最后呢？

虽然目前我国以电动汽车为主导，但是我们并没有放弃氢能方面的研究和发展，而是同时在积极布局氢能汽车。而且在2019年两会期间，全国政协常委、中国科学院院士欧阳明高，在接受媒体采访时也重申了这个目标。

国际氢能协会副主席毛宗强教授在2019年也指出，目前，日本拥有的燃料电池乘用车车数量最多，但在燃料电池车商用车和大巴车方面，中国的保有量已位居世界第一，到2030年左右中国会成为世界最大的燃料电池应用市场。可见，我国在氢能汽车方面，也还是具有一定的实力的，至少可以错位同日本竞争。

相信到这里，朋友们应该清楚了，我国为什么会采取以电能为主导，同时大力发展氢能的新能源汽车路线，而日本则是采取完全氢能为主导的路线了。虽然说，都是最符合彼此国情的路线，但最终谁能成为最后的王者，现在怕还真不能轻易下结论。