你知道新能源车快充一次需要多久

在许多车企的宣传里，车辆快充只需30-40分钟，大约一顿饭的功夫，然而相对于加油的2-3分钟，这半小时的“快充”还是慢了一些。于是，以蔚来汽车为首的造车新势力开始铺设“换电站”，希望达到媲美燃油车加油的充电体验。

随着新能源汽车的保有量不断增长，在车辆使用过程中除了续航里程，车子的充电方式也是消费者最关心的问题之一，“慢充”、“换电”还是“快充”哪种充电模式才是未来？

蔚来汽车换电站

“回到家，甭管缺多少电，就先把车充上，明天一早又是满电出发。”家住滨江的徐先生是一位比亚迪车主，买了车后，特地铺了很长的线接上了充电桩。他说，给新能源车充电就像睡前给手机充电一样，已经成了习惯，还是比较方便的。

在徐先生的小区里，安装了充电桩的车主不在少数。

相对于“快充”和“换电”，普通充电或者说慢充，有无可取代的优势，对电池设计的自由度较高、不需要固定电池形式适配补能设施，拆装对于车体本身也没有损失，从小区拉个线就能实现充电桩“自由”。虽然慢充需要长达7-8小时，甚至更长时间，但只要找到合适的、适合自己的充电时间和地点，就能解决充电时间的问题。这也是市面上主流的解决方案。

从历年调研数据显示，私家充电桩的用户占比不断提高，也印证着家庭慢充的地位。“私人电动车家充比例不断提升，这是新能源车的政策鼓励方向，也是符合老百姓利益的好事情。”乘联会秘书长崔东树认为，随着中国房地产的超强规模，即使未来房地产降温，每年1800万套住宅的充电位是极其充裕的。充电桩和车位一样，未来车位配置充电桩会是标配。

其次，随着分布式电网和储能体系建设，慢充与储能结合的发展潜力巨大，是实现碳中和的重要方式。低价短续航车型在市场保有量持续增加，这部分车充电时间短，对充电功率要求不高，很多家庭会选择家用充电，更便捷。

崔东树认为，慢充是发展趋势，更多家庭充电是提升电网效率和降低用电成本的必然选择。

在政策推动下，联合建设、自建快充站对家用车市场潜力大。特斯拉、蔚来、小鹏等电动车品牌都在研发快充设备、建设快充站。

前不久，广汽埃安（AION）向外界展示了其超级快充，相比于传统电池包300-600V的电压，搭载在AION V Plus上的电池包电压可以达到880V，在与配套的A480超级充电桩配合时，最大输入电压能达到1000V，最大电流能达到500A，最高充电功率能达到480kW。号称“5分钟增加200km续航”将快充从“一顿饭的时间”提速到了“一杯咖啡的时间就能充满”。广汽埃安表示到2025年，将在全国300个城市建设2000座超充站。

快充固然是提升充电效率的有效方式，但频繁快充损伤电池寿命，且“快充”也需要有条件使用。以广汽埃安的超级快充为例，当AION的电池包电量在30%-80%这个区间下接入超级快充才能达到这个480kW的充电功率。当电池包电量过低和过高时，输入效率就没有这么高了。也就是说，使用超充5分钟能增加200km续航，但10分钟内增加400km续航，这是不现实的。

崔东树认为，换电模式的优势就是把电池和车绑定做成一系列的周边产业，灵活度较高。缺点也很明显，对于车辆设计时候的电池结构自由度几乎没有，要让所有车进行适配也很困难。另一方面，换电始终有个产权问题，租电池算经济账其实是花钱买便利，如果要普及，算经济账的价格敏感客户不会选择的。因此主要是高端用户和行业用户的选择。

随着新能源车的高速发展，目前充电领域的新机遇很多，大部分地区没有出现快充的拥挤，而是充电价格战的开展，这也是促进行业进一步发展的好事情。如互联网价格战推动中国网络购物的世界领先，新能源车的慢充、快充、换电等模式的充分竞争对中国车市发展也是有积极意义的。