事实上，我国公共充电基础设施建设区域都较为集中，广东、上海、江苏、北京、浙江、湖北、山东、安徽、河南、福建 TOP10 地区建设的公共充电基础设施占比达 71.5%。

不仅是区域分布不均的问题，我国充电桩还存在数量不足的问题。

近年来我国新能源汽车市场由政策推动转向市场驱动，2016-2020年全国新能源汽车销量由 50.7万辆上升至186.7万辆，进入2021年后新能源汽车市场更是迈入了一个全新的台阶，销量达到352.1万辆，同比增长 88.59%。

令人惊讶的是，新能源汽车销量持续攀升，但充电桩数量却跟不上步伐。

截至2021年底，全国新能源汽车保有量784万辆，充电桩保有量261.7万台，车桩比3:1，即三辆车才有一个充电桩，仍存在较大的缺口。

这就产生了一个矛盾：为何充电桩行业发展滞后于新能源汽车行业？

“里程焦虑”始终是新能源汽车行业发展过程中的软肋，要想打消消费者的顾虑就需解决两个问题：一是解决电池问题，这还需要技术上的突破；二就是完善建设充电桩设备的建设。

电动汽车充电问题被认为是电动汽车推广的“最后一公里”，对于推广发展电动汽车至关重要。完善充电基础设施建设有助于缓解消费者对新能源汽车的里程焦虑，是扩大新能源汽车消费的推手之一。

2020年政府工作报告中，充电桩被纳入“新基建”，成为七大产业之一，可见政策层面对于充电桩行业的重视。

在需求与政策利好的双重共振下，充电桩本应是一个充满机遇的新生市场，但现实却是充电桩企业大多面临着盈利难的“痛点”。

充电桩企业盈利模式包括电费差价、服务费、增值服务。其中，电费基本没有溢价空间可言，部分企业为抢占市场甚至打过“1分钱充电”“1块钱充满一辆车”的口号。增值服务各家企业还在探索阶段。目前充电桩企业基本靠服务费盈利维持运营。

特锐德董事长于德祥也称：“如果就是简单的弄一个充电桩是死路一条，一定会在中间的时候他的钱都打水漂了。”新能源充电桩看起来高大上，实际上挣着一度电几毛的辛苦钱，投资回报期极长。行业大佬都是如此，就别说一些小运营商了。

以2021年为节点，可以将充电桩行业的发展分为两个阶段，2021年前为上半场，2021年后为下半场。

充电桩行业的入局门槛低，因此2021年前不少充电桩企业选择了盲目扩张，“跑马圈地”建桩拿补贴。这造成了两个方面的问题：一方面，是“僵尸桩”问题。前期参与充电桩建设的企业中不乏有冲着补贴去的，因此建设的充电桩充多是技术含量较低的慢充桩，并且缺乏经营，完全无法适应市场需求，其拆除成本比建设成本还高，成了棘手的遗留问题。

另一方面，是布局问题。早期充电桩企业很少考虑布局是否合理，专注于攻占一线城市，内地二线到五线城市基本上还是空白，即推高了建设成本，又忽视了效率问题。

随着市场补贴逐步退出，充电桩行业红利期已过，也产生了不少退出的企业。根据天眼查数据，2019年至2021年三年间充电桩企业新增数量为11.3万家，注销数量达1.6万家。从2021年来看，国内的充电桩企业已经初步形成竞争格局，龙头企业市占率大幅提升。

数据显示，前10名运营商的充电桩总数已占充电桩总量的91.7%。前三名分别为特来电21.9万台、国家电网19.6万台、星星充电19.3万台，占总数过半。

不过，马太效应也并没有完全阻止新入局的热情，仍有不少新玩家买入充电桩领域想分一杯羹，这次以车企和实力颇为强的上游电池厂为主。

先说，整车厂商。

首先，车企自建充电桩能产生协同效应，促进车辆销售的同时还能塑造高端品牌形象。其次，由于用电规模、场地数量的限制以及现在各运营主体的排他性建设，自营自建充换电模式能减少后来者的威胁，未来可能成为车企的护城河之一。

整车企业布局充换电站主要有三种模式：

第一种为完全自建自营的体系，代表企业为特斯拉。这种模式且客户群体单一，只面向车企固定车主，利用率低，成本最高，需要车企有极高的市场保有量以维持运营。

第二种模式为完全自建自营的换电体系，代表企业是蔚来汽车。换电就是指直接更换电池。为此，蔚来还引入了车电分离模式，领头成立武汉蔚能电池资产有限公司，负责电池的管理和运营。

第三种则是合作建桩模式体系，代表企业是小鹏汽车。这种模式与蔚来、特斯拉相对封闭的充电网络建设运营模式不同，主要是与第三方运营商合作建设免费超充网络，大幅降低了网络铺设和运营成本。

除汽车厂商以外，动力电池企业亦有不少厂家入局充电桩。其中，亿纬锂能斥资2000万联手特来电，宁德时代则作为投资方参与了云快充B1轮融资。而上游电池厂家入局充电桩瞄准的是新能源汽车的充电接口，为其电池在后期绑定更多客户。

过去充电桩行业深陷恶性竞争，不过随着行业格局洗牌，价格战的局面终会过去。即便现在仍有许多的新进入者入场，但单纯赚取“电费+服务费”很难盈利。龙头充电桩企业在充电桩布局等方面拥有地域优势和先发优势，且随着保有量提升带来的规模效益，还将巩固护城河。

今年的1月10日，国家发改委发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》提出，进一步明确国家对提升充电基础设施服务保障能力的目标。近期，苏州和重庆相继发布规划推行充电桩建设，后续预计也将有更多的省份跟进措施。未来充电桩行业预计能成长为万亿级别的市场，存在极大的增量空间，只是基础设施投资回报周期很长。

在下半场，重资产的充电桩企业要想提升盈利还需更精细化的运营，如：加速高电压平台的渗透、提升互联网思维和服务意识、优化充电桩布局等等。另外，还需加强与电池厂和整车厂商的配合，开发与双方都互利互赢的模式。

来源：格隆汇